Imbarcazioni da diporto con bandiera inglese - Regno Unito

Molti continuiamo a richiederci sempre più frequentemente cosa accadrà alle imbarcazioni da diporto battenti bandiera del Regno Unito utilizzate nelle acque territoriali italiane. Che fine faranno? Si potranno utilizzare solo se a bordo ci sarà un cittadino britannico? Occorrerà dimostrare che sia stata pagata l'IVA? Il proprietario dovrà prendere la residenza nel Regno Unito? Occorrerà un'autocertificazione attestante che si attiveranno le pratiche per l'iscrizione in un registro comunitario? Quale registro comunitario? Servirà un documento di temporanea importazione? Non potranno restare in Itala nemmeno se rimessate a terra? Ebbene, noi rispondiamo a tutti nello stesso modo: NON LO SAPPIAMO. A nostro parere, in questo momento, ogni previsione è azzardata. E pertanto, ciò che noi andiamo consigliando a tutti i cittadini italiani che utilizzano in Italia un'imbarcazione con bandiera inglese è sempre la stessa cosa: IMMATRICOLARLA IN ITALIA, e anche abbastanza in fretta. Non lo diciamo per fare qualche pratica in più, fortunatamente il lavoro non ci manca, pensiamo solo che questa sia la risposta più seria che si possa dare.

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E' di questi giorni la notizia di un ragazzo fiero d'aver navigato in solitario nell'Atlantico con un vecchio e malandato sloop di sei metri. Non appena il vento è aumentato un po' la barca ha ovviamente cominciato ad andare in pezzi, ma nessun problema, il ragazzo aveva pronta la soluzione: attivare l'Epirb. Un mercantile greco è così andato a soccorrerlo e lo ha preso a bordo, con tutta la barca. Quello che ci chiediamo è come non possa questa persona essere almeno imbarazzata per ciò che ha fatto. Fortunatamente le condizioni meteo erano buone - infatti è bastato solo un po' di vento per mandargli in pappa la barca, figuriamoci ci fosse stato anche del mare - ed i soccorritori non hanno avuto particolari difficoltà, ma qualcuno di loro si sarebbe potuto far male. E' giusto mettere a repentaglio l'incolumità altrui a causa della propria spavalderia? Se si ha voglia di rischiare la propria vita almeno si lasci tranquilla quella degli altri. Non capiamo perché atteggiarsi a grandi marinai per poi andare in giro con una barca assolutamente inadatta, ma con un Epirb pronto sottobraccio, incuranti di mettere a repentaglio la vita dei soccorritori quando sarà il momento. Perché tanto è ovvio che certe imprese non possano riuscire e che ci sarà bisogno di chiamare aiuto. Invece stavolta cosa è accaduto: il ragazzo ha concesso in esclusiva foto e racconto e si è anche sentito dire "bravo". E' normale che continueranno ad esserci degli emulatori ed è per questo che noi vogliamo dire che così non va bene, perché questi non sono marinai da incoraggiare, ma incoscienti da tenere a freno.

Vieni a conoscerci.

Già ne parlammo nel 2016 ma ora i problemi per le barche iscritte nel Regno Unito che circolano in Italia cominciano ad essere seri, e soprattutto molto ma molto vicini.
Noi non vogliamo spaventare nessuno, ma ci sentiamo in obbligo di avvisare chiaramente i nostri clienti e i vari armatori ancora indecisi sui rischi che corrono e per farlo secondo noi la cosa migliore è segnalare quanto riportato nel sito dell'Agenzia delle Dogane alla pagina https://www.adm.gov.it/portale/infobrexit
Ne pubblichiamo una sintesi:
""Il Regno Unito (UK) - quando si concretizzerà formalmente la cosiddetta “Brexit” – non sarà più parte del territorio doganale e fiscale (IVA e accise) dell'Unione Europea. La circolazione delle merci tra UK e l'UE verrà, dunque, considerata commercio con un Paese terzo. Di conseguenza ... si dovranno stabilire lo status doganale delle merci ... del Regno Unito... oltre al trattamento adeguato in relazione all'IVA ... Un eventuale “deal” consentirebbe di rinviare l’operatività della Brexit in campo doganale. In caso di mancato accordo, invece, UK diverrà Paese terzo a tutti gli effetti a decorrere dal 30 marzo 2019.""
Ribadiamo e precisiamo ancora che non sono parole nostre, ma dell'Agenzia delle Dogane italiana.
Per concludere a ciò si aggiunga che le facili bandiere di ripiego belga ed olandesi non sono più fruibili se non si ha almeno la metà della barca in comproprietà con un cittadino belga o olandese ed ognuno tragga ora le proprie conclusioni.

http://www.agenziamaster.com/blog-e-news/effetti-della-brexit-sulla-nautica-diporto/

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Già ne parlammo nel 2016 ma ora i problemi per le barche iscritte nel Regno Unito che circolano in Italia cominciano ad essere seri, e soprattutto molto ma molto vicini.
Noi non vogliamo spaventare nessuno, ma ci sentiamo in obbligo di avvisare chiaramente i nostri clienti e i vari armatori ancora indecisi sui rischi che corrono e per farlo secondo noi la cosa migliore è segnalare quanto riportato nel sito dell'Agenzia delle Dogane alla pagina https://www.adm.gov.it/portale/infobrexit
Ne pubblichiamo una sintesi:
""Il Regno Unito (UK) - quando si concretizzerà formalmente la cosiddetta “Brexit” – non sarà più parte del territorio doganale e fiscale (IVA e accise) dell'Unione Europea. La circolazione delle merci tra UK e l'UE verrà, dunque, considerata commercio con un Paese terzo. Di conseguenza ... si dovranno stabilire lo status doganale delle merci ... del Regno Unito... oltre al trattamento adeguato in relazione all'IVA ... Un eventuale “deal” consentirebbe di rinviare l’operatività della Brexit in campo doganale. In caso di mancato accordo, invece, UK diverrà Paese terzo a tutti gli effetti a decorrere dal 30 marzo 2019.""
Ribadiamo e precisiamo ancora che non sono parole nostre, ma dell'Agenzia delle Dogane italiana.
Per concludere a ciò si aggiunga che le facili bandiere di ripiego belga ed olandesi non sono più fruibili se non si ha almeno la metà della barca in comproprietà con un cittadino belga o olandese ed ognuno tragga ora le proprie conclusioni.

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Ancora una volta nessun problema dal Fiume Magra nonostante le fortissime piogge e la mareggiata che in quest’ultima occasione è stata davvero micidiale.
Basti pensare che da cinquanta anni a questa parte non si sono mai viste le navi strappare gli ormeggi addirittura all’interno della rada di La Spezia e nemmeno strade litoranee abbattute, come quella che conduce a Portofino.
Per non parlare poi degli altri disastri nel resto della riviera Ligure ed Alto Tirreno.
Qui sul Magra, invece, a nostro parere bisogna dire grazie al nuovo ponte.
Ormai è chiaro che una campata in meno e i piloni cilindrici stiano facendo la differenza e a quanto sembra non c’è mareggiata che tenga.
Anzi, la piena del fiume ha anche salvaguardato la costa ed il porticciolo turistico sulla foce, spianando completamente il mare sottocosta.
E’ vero che di fronte alla forza della natura non c’è intervento o struttura umana che possa resistere ma occorre anche riconoscere che se si consente ad un fiume di scorrere si riducono notevolmente le possibilità di esondazione.
Di sicuro delle attività di dragaggio e la manutenzione degli argini molto contribuirebbero a rendere ancor più sicuro il Fiume Magra e le attività che vi gravitano.
Speriamo solo che le nostre Autorità sappiano fare prevenzione.

Ora, sull'esempio del Belgio, anche gli olandesi ci chiudono la porta.

Novità per la nautica da diporto 
Circa la navigazione da diporto italiana da tempo si faceva un gran parlare sul fatto che le nostre autorità sarebbero intervenute per fermare il grande esodo, la fuga dalle immatricolazioni verso la bandiera belga, come noto molto più facile. Ma niente è stato fatto nemmeno per tentare di arginare un fenomeno tanto scandaloso. Infatti molte "carrette del mare" si sono potute salvare e oggi vanno in giro per i nostri mari proprio grazie alle semplici procedure del Belgio. Attenzione: non stiamo dicendo che tutti coloro che hanno una bandiera belga lo abbiano fatto per eludere la normativa italiana. C'è ovviamente chi non ha voluto sottostare alle vessatorie disposizioni di legge italiane, alcune delle quali certo assurde, basti pensare alla cassetta medicinali, alle zattere di salvataggio, ai razzi, ai fuochi, ai limiti navigazione, ai certificati, licenze, permessi , attestazioni , carte bollate, versamenti postali , copie conformi, ecc. ecc.. Ebbene, ecco che a porre un drastico freno al fenomeno ci hanno pensato i belgi stessi. D'ora in avanti, infatti, per iscrivere con la loro bandiera un'imbarcazione da diporto straniera sarà necessario che appartenga almeno per la metà ad un cittadino belga. I problemi per chi ha già questa bandiera cominceranno quando scadrà la relativa autorizzazione. Comunque noi siamo sicuri che sino a quando non saranno le autorità italiane a fare qualcosa sarà sempre possibile trovare una qualche soluzione alternativa facile. Per esempio, bene o male continua ad esistere ancora l'iscrizione olandese on-line nonostante sia ormai acclarato che non valga ai fini della nazionalità, come scoperto dopo i casi della LIFELINE e della SEEFUCHS (navi di organizzazioni non governative con la bandiera olandese fittizia). Siamo infatti sicuri che chi vuole troverà sempre un qualche modo per iscrivere la propria imbarcazione senza troppi controlli e così, sino a quando le nostre autorità resteranno a guardare, nulla cambierà.

Un pericolo da fronteggiare insieme
La Vespa velutina o Calabrone asiatico è originaria della Cina meridionale ed ha purtroppo cominciato a diffondersi anche da noi. Nel 2013 sono starti rinvenuti i primi nidi, cinque nella Liguria di ponente e due in Piemonte. Successivamente la diffusione è stata veloce, ma pare che i ritrovamenti siano stati occasionali e sembra che la specie non si sia ancora insediata in modo permanente. Tuttavia queste segnalazioni non escludono la possibilità di colonizzazione nei prossimi anni. Per questo è necessario imparare a riconoscere e segnalare ogni avvistamento agli operatori del progetto LIFE STOPVESPA di cui fanno parte anche l'Università degli Studi ed il Politecnico di Torino. Quest'ultimo ha messo a punto un particolare radar che è in grado di seguire il volo dell'insetto e che abbiamo ospitato molto volentieri nella nostra sede affinché l'alveare venga individuato e distrutto.
E' una specie molto pericolosa non solo per l'immediato pericolo verso l'uomo, essendo più aggressiva e con alveari molto più grandi, ma anche perché è in grado di sterminare le api, quindi di nuocere gravemente alla biodiversità. Per ogni informazione ed in caso di avvistamento è possibile consultare il sito http://www.vespavelutina.eu o telefonare allo 011-6708586 o al 335-6673358.

Entro 12 miglia.

la nautica italiana colpita e affondata

Di interventi legislativi opinabili sulla nautica ne abbiamo visti, ma come questo no davvero. Chi, come noi, frequenta quotidianamente le Capitanerie di Porto e gli Uffici della Motorizzazione Civile, comprende immediatamente il caos, l’imbarazzo degli addetti ai lavori. Tenteremo di spiegare nella maniera più semplice. Prima gli articoli di legge del codice della nautica da diporto erano 67, ora 91 e se questo è il buongiorno… Prima esisteva un registro di iscrizione in ogni Capitaneria o Motorizzazione autorizzata, ora abbiamo l’ATCN (archivio telematico centrale unità da diporto), l’UCON (ufficio conservatoria centrale unità da diporto), il SISTE (sistema telematico centrale nautica da diporto) e gli STED (sportelli telematici del diportista), il tutto istituito nel 2014, ma ancora penosamente nel limbo e dovendo diventare operativo tra sei mesi crediamo che qualcuno abbia proprio sbagliato i conti.  Continuiamo ad avere, unici al mondo, le figure del proprietario, dell’armatore e dell’utilizzatore che si accavallano e litigano tra loro.

Tornano alla ribalta la stazza lorda (concetto astratto dalle machiavelliche regole che niente ha a che vedere con elementi concreti quali la lunghezza effettiva, il dislocamento o la portata effettiva) ed anche la procura notarile per chi acquista imbarcazioni in leasing ed intende immatricolarle (prima bastava una firma semplice allegando il contratto di locazione finanziaria).  E poi miriadi di documenti, di abilitazioni, la guida in stato di ebbrezza in fasce orarie, i limiti di navigazione diversi da zona a zona  e tanto, tanto altro.

Tra cui, la più grande cretineria che il diporto abbia mai visto in Italia da quando è stato istituito nel 1971: tutte le unità pre-esistenti dovranno recare nella targa, dopo la lettera D, il simbolo X. Non è uno scherzo, vedere l’articolo 25 comma 1 bis di questo meraviglioso codice per credere. Ed è di tutta evidenza che solo in preda al delirio si possano escogitare soluzioni simili. Cosa è stato fatto:  si è presa la legge del  2005 (vecchia quindi di 13 anni) e qua e là è stato aggiunto, tolto, sostituito, improvvisato…  Che altro poteva venirne fuori. Nel XXI secolo, nell’era di Internet, quando nei paesi più avanzati d’Europa le immatricolazioni del naviglio da diporto avvengono on-line,  noi ancora insistiamo con le marche da bollo, i versamenti postali, le copie conformi e artifici di vario genere….Tutto ciò aumenterà ancor più l’esodo delle immatricolazioni verso le bandiere straniere: ci si registra on-line, si paga una sciocchezza ed arriva a casa un solo documento, un solo foglio, e con quello si naviga. Punto.  Per ora in Italia  è ancora tutto fermo in attesa dei decreti attuativi.  Nel frattempo, da buoni italiani, pensiamo alla salute.

Siamo ad Ameglia in Via Camisano 129. I nostri orari: dal lunedì al venerdi dalle 08:45 alle 12:30 e dalle 15:30 alle 19:00, il sabato aperti solo la mattina. Per ulteriori informazioni contattaci al n. 018765599, inviaci una mail al nostro indirizzo di posta elettronica Questo indirizzo email è protetto dagli spambots. È necessario abilitare JavaScript per vederlo. o visita il nostro sito www.agenziamaster.com

Un amico ci segnala il furto, avvenuto mercoledì 20 dicembre dai pontili galleggianti di Porto Mirabello a La Spezia , di un Ranieri 20 Shadow Open del 2010 con un motore fuoribordo Suzuki DF90 di 90 cv.
Noi invitiamo i nostri clienti, i rimessaggi , i riparatori di motori marini, i distributori carburanti, gli altri addetti del settore con cui operiamo e tutti coloro che ci seguono di tenere ben a mente queste foto. E chissà il responsabile non ci ripensi…

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PERICOLO SCAMPATO NONOSTANTE ALCUNE CONDOTTE IRRESPONSABILI
Ora che è tutto passato possiamo finalmente tirare un sospiro di sollievo. Stavolta ha funzionato tutto e grazie all'allarme divulgato per tempo chi ha voluto è corso prontamente ai ripari. Ci riferiamo alle imbarcazioni sul Fiume Magra. Nel pomeriggio di domenica 10 dicembre, appena data l'allerta, i cantieri più previdenti hanno accelerato le operazioni di posizionamento in terra delle imbarcazioni ancora in acqua, altri, tra cui noi, le hanno messe in sicurezza semplicemente spostandole. Ci è bastato percorrere poche centinaia di metri e siamo stati accolti dal Porto Turistico del Magra. Vi erano in servizio ben due ormeggiatori e nonostante la pioggia, il vento e il mare mosso hanno prontamente rimosso la barriera galleggiante all'ingresso del porto e ci hanno consentito l'ormeggio addirittura con l'assistenza di un gommone pronto ad intervenire in caso di bisogno, e tutto con massima attenzione e professionalità. La cosa che ci addolora è che nonostante vi fossero disponibili anche altri posti barca molti incoscienti abbiano preferito lasciare le loro barche sul fiume! E non ci si venga a dire "ero solo, stavo male, ero lontano, non trovavo le chiavi della barca, ho rinforzato gli ormeggi,... " e cretinerie del genere perché basta una telefonata. Sul Magra hanno base operativa non solo strutture come la nostra, ma servizi di assistenza e recupero in mare in grado di portare le barche in sicurezza anche al traino, se occorre. A causa di pochi irresponsabili abbiamo rischiato di finire ancora una volta sulle cronache, in mano agli sciacalli pronti al recupero delle barche che strappano gli ormeggi e vengono trascinate al largo dalla corrente. Causando così lo spopolamento della nautica dal Magra, proprio mentre stava lentamente tornando. Nessuno mai lascerebbe la propria auto sotto ad un albero che rischia di cadere e non capiamo perché vi è ancora qualcuno che davanti ad un'allerta rossa, nonostante basti percorrere solo pochi metri per metterle al sicuro, abbandoni le proprie barche sul fiume come se niente fosse, così danneggiando l'economia dell'intera Valle del Magra.

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Ma è mai possibile che in una città come la nostra, con addirittura due mega porti turistici  (Lotti e Mirabello) e migliaia di posti barca tra la Valle del Magra e Levanto, per ottenere il certificato medico per il rilascio o la convalida di una patente nautica occorra attendere più di un mese?

Quanto deve aspettare una persona che intenda sostenere l'esame per patente nautica? Un mese per il certificato medico, un altro mese affinché per legge possa sostenere l'esame ed eccoci così arrivati ad estate inoltrata!

Noi stiamo chiudendo la nostra ultima sessione d'esame praticamente solo con persone di fuori perché gli spezzini non riescono a produrre il certificato medico in tempo utile !!!

 Ci sono poi le convalide, con purtroppo tanti diportisti che hanno in questo periodo la patente nautica inutilizzabile solo perché non hanno pensato a rinnovarla con qualche mese di anticipo...

Questo non solo mette in cattiva luce la nostra provincia, ma penalizza molti operatori del settore, poiché allontana i diportisti che, per un motivo o per l'altro, devono rivolgersi  una volta di più altrove anche per le cose più semplici.

E nessuno fa niente.

Noi indirizziamo la nostra clientela in Toscana,  e lo riteniamo una vergogna.

Ma a parte la nostra indignazione, vogliamo lanciare un appello ai diportisti della zona: non aspettate un momento di più a rinnovare la vostra patente nautica, se volete averla in regola per quest'estate rischiate di essere già in ritardo!

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La Capitaneria di Porto di la Spezia interviene per chiarirlo.

Apprendiamo con particolare soddisfazione che la prima ordinanza di archiviazione emessa quest'anno  dalla Capitaneria di Porto di La Spezia riguarda l'annullamento di un procedimento di illecito amministrativo emesso contro un nostro concittadino la scorsa estate.  Stiamo parlando del sig. Roberto Zampolini, titolare della ditta Zeta Nautica il quale, dopo aver operato per mettere in sicurezza un grosso pontone che andava alla deriva a causa della corrente del fiume, si è visto notificare un verbale di qualche migliaio di euro perché avrebbe operato senza preventiva autorizzazione. Questo cosa vuol dire, che se vediamo  qualcuno in difficoltà in mare dobbiamo girarci dall'altra parte? "Hai bisogno di aiuto perché la corrente ti sta portando a scogli? Mi spiace, non sono autorizzato, arrangiati!" Fortunatamente è intervenuta la Capitaneria di Porto di La Spezia, a cui il sig. Roberto Zampolini aveva ovviamente presentato ricorso, e l'ingiusto verbale è stato alla fine annullato. Verbale che non sarebbe dovuto nemmeno esistere, ma questa è altra cosa, dal momento  che, almeno a nostro parere,  a  chi interviene per aiutare e levare dai guai chi è in difficoltà bisognerebbe dire solo grazie.

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Il bello di un mercato in libera concorrenza è la possibilità di reperire la migliore occasione e risparmiare a volte anche molto. E non sempre è detto che dietro ad un prezzo basso si nascondano (per dirla chiara) delle fregature. Certo, di fronte a offerte decisamente stracciate qualche dubbio potrebbe anche sorgere... E' forse il caso dei corsi per patente nautica proposti in giro a soli 100/200 euro  IVA inclusa?  Noi non entriamo nel merito dei criteri aziendali, di "marketing", per così dire, delle scuole nautiche che fanno queste scelte: ognuno in casa propria è libero di organizzarsi come vuole e se anche decidesse di lavorare gratuitamente, può certamente farlo. Noi ci asteniamo da ogni commento perché siamo convinti che una precisa idea su tali offerte può essere fornita solo da chi le ha vissute in prima persona. Una cosa sola, però, ci sentiamo in obbligo di dire, con schiettezza e lealtà, e cioè che i corsi della nostra scuola nautica (e, ovviamente, anche delle altre scuole che applicano costi normali), dal costo di euro 400 IVA inclusa,  sono sempre più spesso frequentati proprio da persone che hanno già pagato e partecipato ai corsi dei famosi 100/200 euro.  Il resto, almeno per noi, non ha molta importanza.

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Questa è un'edizione del Salone Internazionale della Nautica che, al di là delle frasi fatte e dei soliti commenti dei politici e degli addetti ai lavori, può veramente dirsi significativa.

Tralasciando di parlare dei mega yachts (anche se molti fanno finta di non saperlo il loro salone è stato da sempre quello di Monaco) e delle polemiche sullo "sdoppiamento" del salone della nautica in primavera anche a Venezia (col tentativo di attirare qualche visitatore in più puntando di fatto solo sulla "location") noi pensiamo che quest'anno chi è interessato al mondo del mare potrà trovare a Genova motivi di particolare interesse.

Nella nautica i costi in generale si sono ormai decisamente ridimensionati, compresi quelli dei posti barca, e ciò fa sì che ora possedere una barca non sia più un sogno. Anzi, in certi casi, conti alla mano, è addirittura più vantaggioso di tanti altri modi più convenzionali di vivere il mare (hotel, residence, viaggi, ecc.).

Se il tempo ci assisterà siamo convinti che questa sarà un'edizione con molte presenze e molte contrattazioni e noi saremo lì, ad accogliere i nostri visitatori con promozioni da non perdere per l'apprendimento delle nozioni basilari necessarie alla navigazione nei nostri mari in completa serenità ed al conseguimento della patente nautica.

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Nella nautica i costi in generale si sono ormai decisamente ridimensionati, compresi quelli dei posti barca, e ciò fa sì che ora possedere una barca non sia più un sogno. Anzi, in certi casi, conti alla mano, è addirittura più vantaggioso di tanti altri modi più convenzionali di vivere il mare (hotel, residence, viaggi, ecc.).

Se il tempo ci assisterà siamo convinti che questa sarà un'edizione con molte presenze e molte contrattazioni e noi saremo lì, ad accogliere i ns. visitatori con promozioni da non perdere per l'apprendimento delle nozioni basilari necessarie alla navigazione nei nostri mari in completa serenità ed al conseguimento della patente nautica.

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Molti cittadini italiani, convinti di aver fatto la cosa migliore, hanno a suo tempo deciso di navigare con l'imbarcazione battente bandiera del "Regno Unito" (il virgolettato è d'obbligo, dato che ultimamente tanto unito il Regno di Sua Maestà non sembra...).
Memo burocrazia, meno spese, meno problemi, insomma: tutto (in apparenza) più facile. C'è stato chi si è aperto una società a Londra a cui ha intestato l'imbarcazione (tutto via mail pagando solo una quota annua), chi ha nominato un proprio rappresentante residente nel Regno Unito (con identiche modalità) e chi, anziché comprare l'imbarcazione, ha rilevato le quote della società proprietaria.
Ora, però, con la tristemente nota "Brexit" le cose stanno prendendo un'altra piega ...
Se si esclude la possibilità di diventare cittadini del "Regno Unito" (cosa un tantino impegnativa), o di trasferire l'imbarcazione ed usarla solo davanti alle bianche scogliere di Dover (luogo comunque molto suggestivo) poche, a nostro parere, sono le scelte che restano ai cittadini italiani proprietari che vogliono usare in Italia una simile imbarcazione: 1) CANCELLARLA DAI REGISTRI STRANIERI ED ISCRIVERLA IN ITALIA; 2) INCROCIARE LE DITA E SPERARE...
E noi possiamo essere d'aiuto solo per la prima opzione.

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Meno burocrazia, meno spese, meno problemi, insomma: tutto (in apparenza) più facile. C'è stato chi si è aperto una società a Londra a cui ha intestato l'imbarcazione (tutto via mail pagando solo una quota annua), chi ha nominato un proprio rappresentante residente nel Regno Unito (con identiche modalità) e chi, anziché comprare l'imbarcazione, ha rilevato le quote della società proprietaria.
Ora, però, con la tristemente nota "Brexit" le cose stanno prendendo un'altra piega ...
Se si esclude la possibilità di diventare cittadini del "Regno Unito" (cosa un tantino impegnativa), o di trasferire l'imbarcazione ed usarla solo davanti alle bianche scogliere di Dover (luogo comunque molto suggestivo) poche, a nostro parere, sono le scelte che restano ai cittadini italiani proprietari che vogliono usare in Italia una simile imbarcazione: 1) CANCELLARLA DAI REGISTRI STRANIERI ED ISCRIVERLA IN ITALIA; 2) INCROCIARE LE DITA E SPERARE...
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Con Agenzia Master è possibile partecipare ai corsi avanzati di navigazione come il corso di ormeggio e disormeggio con la Tua imbarcazione, visita il nostro sito e contattaci per saperne di più.

Gli ulteriori corsi al quale è possibile iscriversi sono, navigazione notturna senza strumentazione elettronica, interventi di emergenza al motore e alla meccanica di bordo, manovre a vela (sloop) in solitaria, uso dell'ancora galleggiante con mare formato, uso dello spinnaker (solo per velisti esperti)

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Prendi qui la tua patente nautica, per il corso entro le 12 miglia dalla costa ti basta un fine settimana ad un prezzo davvero eccezionale e senza sorprese! contattaci allo 018765599 per qualsiasi informazione.

ESAME A QUIZ IN SEDE, possibilità di pernotto in barca o in bed & breakfast convenzionati. In un solo weekend potrai partecipare ai corsi teorici e pratici organizzati dalla nostra scuola e realizzare il tuo obiettivo.

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